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7月31日下午6時(shí)整，隨著180噸履帶吊吊臂徐緩起落，文忠路1標(biāo)主線橋最大跨度、最長節(jié)段鋼箱梁懸拼段順利合龍。

本次架設(shè)鋼箱梁跨越天水路口勤勞村地鐵站，基于地鐵安全評估要求，為避免施工對地鐵運(yùn)營安全產(chǎn)生影響，該橋采用跨中無輔助全懸臂拼裝架設(shè)工藝。整聯(lián)長度192m，最大跨度76m，其最大懸臂長度達(dá)29米，單節(jié)段鋼箱梁起吊重量最大達(dá)65噸。

公司與合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局聯(lián)合合肥工業(yè)大學(xué)成立科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對文忠路的實(shí)際施工工況，經(jīng)過科研小組的不懈努力，查閱近百本相關(guān)的技術(shù)資料，經(jīng)過多次計(jì)算分析，最終選定了最大跨度鋼箱梁安裝采用懸拼施工工藝。過程中，科研團(tuán)隊(duì)首先運(yùn)用“BIM”全過程模擬橋梁各階段架設(shè)不利工況，為鋼箱梁進(jìn)行合理的分段分塊提供技術(shù)支撐；其次在主跨懸拼架設(shè)時(shí)，通過大型有限元分析軟件對鋼梁架設(shè)過程中箱梁受力情況進(jìn)行計(jì)算分析，提前預(yù)判懸拼工況下鋼梁變形情況；最后建立一套監(jiān)控量測系統(tǒng)，運(yùn)用全站儀、GPS設(shè)備觀測線形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片感知鋼梁形變程度，實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)控，解決了鋼梁自重最大下?lián)?，懸拼跨中合龍時(shí)鋼梁的內(nèi)力控制，晝夜溫差對鋼箱梁的收縮影響等，實(shí)現(xiàn)了最大跨度、最長節(jié)段鋼箱梁懸拼施工的精準(zhǔn)合龍。

本次最大跨度鋼箱梁最長節(jié)段的懸拼順利合龍，標(biāo)志著文忠路1標(biāo)主線橋鋼箱梁縱向頂推、側(cè)向滑移、原位吊裝、無輔助懸拼四種安裝工藝圓滿結(jié)束。奠定了主線橋全線貫通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，下一步項(xiàng)目將進(jìn)入橋梁附屬工程施工作業(yè)。