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日前，安徽路港承建的文忠路高架橋01標(biāo)項(xiàng)目最后一根位于合肥市地鐵3號(hào)線隧洞區(qū)間內(nèi)的樁基順利完成鉆孔澆筑，標(biāo)志著合肥市城市快速路網(wǎng)高架橋項(xiàng)目建設(shè)開啟了新篇章。

文忠路高架橋01標(biāo)項(xiàng)目是安徽省第一條，也是目前唯一一條在運(yùn)營(yíng)地鐵上建設(shè)的快速路網(wǎng)高架橋項(xiàng)目，與地鐵3號(hào)線竇橋?yàn)痴局劣變簬煼墩揪€路存在相互交錯(cuò)、上下重疊和長(zhǎng)距離緊鄰并行的空間關(guān)系，項(xiàng)目整體位于地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，多根樁基需在地鐵三號(hào)線兩區(qū)間隧道之間鉆孔作業(yè)，距離軌道約2m，要求項(xiàng)目施工必須精準(zhǔn)鉆孔，減少土壤擾動(dòng)，保證地鐵3號(hào)線的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

安徽路港聯(lián)合合肥工業(yè)大學(xué)、合肥市重點(diǎn)局成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，安徽路港黨委副書記、總經(jīng)理錢葉琳，土木與水利學(xué)院院長(zhǎng)王靜峰教授和重點(diǎn)局技術(shù)負(fù)責(zé)人張飛為團(tuán)隊(duì)牽頭人。團(tuán)隊(duì)通過(guò)數(shù)值模擬、模型試驗(yàn)等方法探究樁基施工對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道土層的擾動(dòng)效應(yīng)，基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和已有分析理論提出周邊土層穩(wěn)定性及隧道管片的危險(xiǎn)性評(píng)方法及指標(biāo)，提出適用于合肥黏土地區(qū)的運(yùn)營(yíng)地鐵范圍鉆孔灌注樁成樁工藝以及隧道土層的安全防護(hù)技術(shù)，有效解決了現(xiàn)場(chǎng)鉆孔擾動(dòng)、泥漿滲透、土層擠壓、隧道穩(wěn)定等難題，圓滿完成了100%I類樁基高質(zhì)量目標(biāo)，保障地鐵3號(hào)線安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

文忠路高架橋01標(biāo)項(xiàng)目樁基的順利完成，是安徽省內(nèi)首次創(chuàng)新，形成了一套關(guān)于運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間隧道范圍施工高架橋樁基的研究理論和經(jīng)驗(yàn)，有助于合肥區(qū)域交通網(wǎng)未來(lái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為安徽乃至全國(guó)類似的工程建設(shè)提供重要的技術(shù)理論基礎(chǔ)和工程實(shí)施依據(jù)。

下一步，安徽路港將繼續(xù)秉承“團(tuán)結(jié)、拼搏、求實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，系統(tǒng)性開展不同工況下的緊鄰城市運(yùn)營(yíng)地鐵大跨度鋼箱梁步履式同步頂推技術(shù)以及風(fēng)險(xiǎn)控制研究，降低對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道、管線的不利影響，優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成后續(xù)建設(shè)任務(wù)。